Путешествие на гору Вашингтон
«Второе величайшее шоу на Земле!»
Эти слова произнес шоумэн P.T.Barnum в 1869, когда сошел с поезда и восхитился видом со скалистой вершины горы Вашингтон (Mount Washington’s). Поистине высокая похвала от человека, чей грандиозный цирк занял первое место.
Сегодня, более 150 лет спустя, Mount Washington Cog Railway
(Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон) продолжает радовать пассажиров со
всего мира своим захватывающим восхождением на вершину высочайшей вершины
Северо-Востока.
 |
| Marshfield Base Station |
Базовая станция Маршфилд (Marshfield Base Station) расположена в самом сердце величественного региона Белых гор (White Mountains) на севере Нью-Гэмпшира (New Hampshire), в 6 милях к востоку от трассы 302 на западной стороне горы Вашингтон (Mount Washington). Даже дорога до станции прекрасна - каждый поворот открывает новые перспективы на Президентский Хребет (Presidential Range). Обязательно нужно остановиться по дороге, чтобы сделать несколько снимков у водопада Upper Ammonoosuc Falls, впечатляющего скалистого каскада и популярного места для купания всего в нескольких метрах от дороги. И следите за дикой природой - лоси и медведи не редкость на Базовой дороге!
А сейчас начинается путешествие от станции Marshfield на
вершину горы и обратно
Стартуем от станции Marshfield
Приключение начинается на базовой станции Маршфилд
(Marshfield Base Station), на высоте 2700 футов (823м).
Маршфилд (Marshfield) получил свое название от двух значительных исторических фигур: Сильвестра Марша (Silvester Marsh), провидца, создавшего зубчатую железную дорогу (Cog Railway), и Дарби Филд (Darby Field), который считается первым европейским альпинистом, достигшим вершины горы Вашингтон в 1642 году. В то время гора была известна среди местного населения Abenaki как Агиокочук (Agiocochook) («место Великого Духа») и Ваумбик (Waumbik), или «белые скалы» для алгонкинов (Algonquins). Позже, когда прибыло больше белых поселенцев, сверкающий, подобный драгоценным камням вид слюдяного сланца привел к еще одному названию: Хрустальная гора (The Crystal Mountain).
На станции Marshfield, работающей круглый год, есть
интерактивный и информативный музей зубчатой железной дороги (вход
бесплатный), сувенирный магазин, в котором продаются сувениры и местные
деликатесы (включая изделия из клена, произведенные семьей владельца), а также
круглосуточный магазин (food court) с
предметами первой необходимости, горячими и холодными закусками. Также
можно заказать пиво и вино. Окружающая смотровая площадка обеспечивает
прекрасный панорамный вид на железную дорогу и горы, особенно на закате.
Касса находится на нижнем уровне, а выходы на посадку - прямо за дверью. Билеты в тот же день обычно доступны, но всегда настоятельно рекомендуется предварительное бронирование, особенно для экскурсий на историческом паровом локомотиве. Не забудьте прибыть как минимум за 45 минут до запланированного времени отправления.
В Маршфилде всегда есть много бесплатных парковок с
выделенными стоянками для автобусов и домов на колесах. Станция Маршфилд полностью
доступна, однако наши вагоны имеют исторический дизайн и имеют узкие проходы,
которые не подходят для современных инвалидных колясок. Коллектив станции
прилагает все усилия для удобного размещения
пассажиров с ограниченными физическими возможностями, в том числе бесплатно
предоставляется инвалидная коляска по
прибытию на вершину горы.
"Все на борт!"
За 15 минут до отправления вы будете выстроены в очередь у
выхода на посадку. Вполне возможно, что у вас много вопросов о поезде и горе, и
ваш инженер и тормозной мастер постараются ответить на как можно больше
вопросов до отправления. У вас проверяют
ваши билеты и при необходимости помогут найти ваши места, так что
устраивайтесь – приключение вот-вот
начнется!
Ваш тормозной мастер (или тормозной специалист) находится на
передней палубе для поездки на вершину горы. Их основная задача - действовать
как глаза машиниста, обращать пристальное внимание на путь впереди,
сигнализировать машинисту через переключатели и быть готовыми остановить поезд,
если животное или турист подойдут слишком близко. По пути в гору включается муфта сцепления, предохранительный
механизм с гидравлическим приводом, который предотвращает откат состава назад.
Но они также являются знающими и интересными гидами и
предоставят множество увлекательной информации о железной дороге, горах и
регионе.
На обратном спуске с горы специалист по тормозам будет у тормозных колес на другом конце вагона. В паровозах используются тормоза вагона, чтобы помочь машинисту поддерживать постоянную скорость поезда. Современные мощные биодизельные локомотивы используют гидравлическое давление для снижения скорости поезда, поэтому тормоза вагона используются только для остановки вагона на месте.
После краткого ознакомления и инструктажа по вопросам
безопасности диспетчер дает добро вашему
поезду на отправление. Мастер по
тормозам выдаст инженеру сигнал «ВСЕ ЧИСТО!» и с глубоким гулом мощного биодизельного
двигателя или взрывом дыма и пара исторического парового локомотива, ваша
экскурсия на вершину Новой Англии начинается!
Отсюда все в гору!
Как только ваш поезд преодолеет стальной мост через реку
Аммоноосук (Ammonoosuc River), вы почувствуете взрыв ускорения, когда инженер
разгонит локомотив до максимальной скорости - 5 миль в час! Густой лес окружает
вас по обе стороны дороги, когда ваш поезд поднимается на холм Колд-Спрингс
(Cold Springs Hill), второй по крутизне участок железной дороги с уклоном почти
35 градусов.
Далее следует объездная петля Ваумбек (Waumbek), 2100 футов
(640м) двойной колеи, управляемая двумя гидравлическими переключателями,
работающими от солнечных батарей. Второй путь, проложенный в 2000 году,
позволяет одновременно перемещаться по горе 7 поездам в противоположных
направлениях, обслуживая более 125 000 посетителей в год
 |
| Петля Waumbek |
Первоначальная железная дорога Сильвестра Марша состояла из однопутного пути от базы до вершины. По мере роста популярности Cog возникла необходимость в возможности управлять несколькими поездами в противоположных направлениях, и эта проблема привела к тому, что многие назвали «самым сложным стрелочным переводом в мире».
Для движения поездов в противоположных направлениях по
железной дороге с одним рельсом, запасные пути использовались для перемещения
поездов по горным дорогам, временно убирая их с пути, спускающегося с горы.
Направляющая центральной стойки не позволяла использовать традиционную
конструкцию стрелочного перевода, поэтому, чтобы попасть в эти короткие
тупиковые участки пути и выйти из них, приходилось вручную перемещать до 9
очень тяжелых кусков стальной стойки и рельса. На каждое движение «стрелку»
приходилось буквально 4 раза строить и перестраивать, идеально и очень быстро.
Хотя стрелочные переводы и подъездные пути оставались в
эксплуатации до конца 1990-х годов, они никогда не были достаточно хороши для владельца
Wayne Presby и генерального директора Charley Kenison. Они считали, что
необходимо современное решение для удовлетворения спроса и улучшения общего
опыта.
В 2000 году подъездные пути и стрелочные переводы на Skyline
и Waumbek были сняты, и началось строительство объездной петли длиной 2100
футов, участка двухпутной дороги возле резервуара для воды Waumbek. Доступ к
петле контролируют верхний и нижний передаточные столы: секции пути, работающие
от солнечных батарей, с гидравлическим приводом, установленные на выдвижных
стальных платформах.
 |
| Waumbek Tank |
Здесь вы также увидите резервуар Ваумбек (Waumbek Tank), где паровые машины ненадолго останавливаются, чтобы довести уровень воды до уровня в тендерах.
 |
| Halfway House |
Пересечение стрелки Верхнего Ваумбека (Upper Waumbek) снова возвращает поезд к однопутному движению по узкой линии гребня. Halfway House, высота 4300 футов (1310 м), находится справа, и если вы посмотрите на отражение кареты в окне здания, когда вы проезжаете мимо, то почувствуете, насколько крутой подъем прямо здесь. Да, этот старый приют для путевых рабочих - это идеальный уровень, но ваш поезд определенно не такой!
«Голова индейца» (Old Man Of The Mountain) был скальным
образованием на склоне горы Кэннон (Cannon Mountain), который долгое время
служил символом штата Нью-Гэмпшир. Это образование внезапно рухнуло в очень
печальный день в 2003 году, унеся с собой часть суровой идентичности штата и
самой популярной достопримечательности. К счастью, кто-то заметил, что на горе
Вашингтон существует замечательное факсимиле Старика, прямо перед вами. Чтобы вы могли лучше
видеть профиль старика, за ним установили белый фон
И сразу после Profile Rock вы выйдете на самую впечатляющую
часть всей железной дороги - высокую эстакаду, известную как Лестница Якова.
Лестница Иакова и наконец вершина горы
Когда поезд проезжает Profile Rock, начинает проявляться
истинный характер горы. Внезапно густой лес по обе стороны от него исчезает,
воздух освежается, ветер усиливается, и если погода ясная, вы понимаете, что
поезд идет по узкой гряде между двумя глубокими пропастями - ущелье Берта
(Burt’s Ravine) слева, и ущелье Аммонусук (Ammonoosuc Ravine) справа. А потом
так же внезапно вы оказываетесь на высоте почти 25 футов (7,62 м) над
поверхностью горы.
Добро пожаловать на лестницу Иакова!
С инженерной точки зрения Jacob’s Ladder действительно
впечатляет. 300 футов (91.44м) длиной и изгибаясь влево, ваш поезд теперь
поднимается с уклоном 37,41 градусов - это изменение высоты на 37 футов (11,28м)
на каждые 100 футов (30,5м) движения вперед.
Jacob’s Ladder - самый крутой участок Cog Railway и самая крутая
железнодорожная эстакада в мире.
Из центра эстакады посмотрите направо через ущелье, и вы
увидите хижину Lakes of the Clouds Appalachian Mountain Club, расположенную
высоко в седле между горами Вашингтон и Монро. Один из восьми подобных
туристических приютов, разбросанных по Белым горам, Lakes является самым большим
и может принять 90 гостей на ночлег.
 |
| Frog Rock |
Пройдя через эстакаду, вы пройдете мимо Лягушачьей скалы (Frog Rock), ярко раскрашенного валуна, который поездные бригады используют в качестве маркера местоположения в непогоду. Теперь вы находитесь у линии деревьев, примерно на высоте 5000 футов (1524м) над уровнем моря, и поднимаетесь вдоль вершины конуса в направлении области, известной как Skyline.
 |
| Президентский хребет |
По мере того, как рельсы поворачивают на юго-восток и начинают выравниваться, слева вы увидите горы Президентского хребта: : Mounts Clay, Jefferson, Adams and Madison, а за ними - горы западного штата Мэн (Maine) .
Пешие прогулки - популярное времяпрепровождение в Белых горах, и по обе стороны поезда вы увидите груды камней в форме пирамид или пирамид из камней, обозначающих различные тропы.
Параллельно рельсам слева
проходит Gulfside Trail, местный участок гораздо более длинной системы троп,
известной как Appalachian Trail. AT проходит почти 2200 миль (3540 км) вверх по
восточному побережью от горы Спрингер (Springer Mountain) в Джорджии (Georgia)
до горы Катадин (Mount Katahdin) на севере штата Мэн. Большинство
путешественников на AT согласны с тем, что тропы, проходящие через Белые горы,
являются самой сложной частью всего маршрута длиной 2200 миль (3540км).
Когда ваш поезд приближается к вершине, вы увидите белый
маркер на груде валунов справа. Юная Lizzie Bourne увековечена здесь как первая женщина,
которая, как известно, погибла на вершине после того, как она вынуждена была
остановиться в этом месте во время разрушительного шторма. Из-за густого
тумана, проливного дождя и снега ее туристическая группа не знала, что они были
так близко к убежищу на вершине.
Впереди справа, но все же на несколько сотен футов выше ваш
пункт назначения: Центр для посетителей (Sherman Adams Visitor Center ) на
вершине горы Вашингтон (Mount Washington).
 |
| Sherman Adams Visitor Center |
Условия наверху могут немного отличаться от условий на базовой станции, поэтому, надеюсь, вы последовали совету и принесли куртку! Выйдя из вагона, вы заметите, что здесь по крайней мере немного прохладнее и ветреннее, чем на базовой станции. В конце концов, субарктическая тундра здесь похожа на тундру далекого севера Канады, а порывы ветра ураганной силы случаются на вершине в среднем 110 дней в году.
Поезда останавливаются на вершине примерно на один час,
достаточно времени, чтобы исследовать Центр посетителей Sherman Adams Visitor Center и его смотровую
площадку на крыше, Extreme Mount Washington (интерактивная выставка
погоды), кафетерий и два сувенирных магазина. Отправьте открытку друзьям и
родственникам с уникальным почтовым знаком горы Вашингтон из почтового
отделения вершины!
 |
| Отель Tip Top House |
Рядом с центром посетителей находится исторический Tip Top
House, оригинальный отель на высшем уровне, построенный в 1853 году. Это то же
самое здание, в котором укрывались Сильвестр Марш и его пастор во время
опасного для жизни шторма в 1857 году, и именно там зародились идеи о зубчатой железной дороги. Сейчас это музей,
и считается, что это самая старая из существующих гостиниц на вершине горы в
мире.
И не забудьте сфотографироваться у знаменитой вывески Mount
Washington Summit, рядом с Tip Top House.
Если вы хотите немного потренироваться, не стесняйтесь
прогуляться в непосредственной близости от центра для посетителей, но,
пожалуйста, не уходите слишком далеко - вам гарантируется только обратное место
в поезде, на который вы получили билет, и большинство наших поездов распроданы
заранее. В лучшем случае, если вы опоздали на поезд, вам придется подождать,
пока освободятся места в более позднем поезде. В худшем случае вам может
грозить очень долгий и очень трудный путь пешком обратно к своей машине!
«Если вы хотите ощутите всю мощь бури, поселитесь на вершине горы Вашингтон!»
Многое изменилось с тех пор, как Генри Дэвид Торо (Henry David Thoreau)
написал о драматической и непредсказуемой погоде на горе Вашингтон в 1839 году,
но погода определенно не изменилась. В ясный день посетители могут насладиться
захватывающими панорамными видами от Квебека до Атлантического океана или
ощутить «наихудшую погоду в мире» - даже летом на вершине может идти снег! Погода
- определенно, сказка на этой горе.
Первая метеостанция на вершине находилась в ведении Службы
связи США с 1870 по 1892 год. Современная обсерватория была основана в 1932
году, а 12 апреля 1934 года на вершине была зафиксирована самая высокая
скорость приземного ветра, когда-либо наблюдаемая человеком: 231 миля в час
(371,758 км/час)! Самая высокая температура, когда-либо зарегистрированная на
вершине, составляла 72 F
(22.2 С), а самая низкая, не включая влияние ветра, была… -47 F (-43.9 C)
Сегодня на вершине находится Mount Washington Weather Observatory, одна из
первых в мире метеостанций на вершине горы. Обсерватория проводит важные
исследования погоды и климата, и в ней круглосуточно и без выходных работают
две сменные бригады метеорологов, которые живут на вершине в течение недели.
Как подробно описано на их веб-сайте, миссия обсерватории
состоит в том, чтобы «углубить понимание природных систем, которые создают
погоду и климат Земли, путем проведения исследований погоды и климата,
проведения инновационных программ научного образования и интерпретации наследия
региона горы Вашингтон».
«Данные наблюдения за
погодой передаются в Национальную метеорологическую службу для использования в
общенациональных моделях прогнозирования и региональных отчетах, а ученые
обсерватории составляют специализированные прогнозы для более высоких вершин
Белых гор и более обширного региона Белых гор». Информация о погоде в
обсерватории в режиме реального времени имеет жизненно - важное значение для
туристов и любителей зимних видов спорта.
Обсерватория управляет двумя потрясающими интерактивными
музеями: Экстремальная гора Вашингтон (Extreme Mount Washington) на вершине
(вход бесплатный с вашим билетом на железную дорогу Cog) и в близлежащем
Норт-Конвей (North Conway), Центр изучения погоды (Weather Discovery Center).
Оба объекта предоставляют посетителям увлекательную информацию об уникальной
окружающей среде горы.
Дорога к подножию горы
О начале посадки, можно будет
услышать в центре для посетителей или ориентироваться визуально.
Если вы приехали не на паровозе, вы, скорее всего,
вернетесь в Маршфилд другим поездом с
другим инженером и тормозником. Так как вагоны не разворачиваются, для удобства
пассажиров, переворачивают сиденья и вы снова смотрите вперед по движению. Вы также заметите, что локомотив
теперь находится в передней части поезда, а ваш тормозной мастер находится
внутри у тормозных колес или тормозной консоли. Просто по поднятию пальца вверх
, инженер понимает, что сцепление
выключено, сила тяжести и мощное гидравлическое давление вступают во
владение.
Хотя спуск такой же, вид кажется шире. В ясную погоду вы
действительно можете оценить суровость и обширность этой субарктической
местности, когда все это разворачивается перед вами и вокруг вас. Вы можете
наблюдать за туристами, идущими по слабой тропинке по Gulfside Trail, прямо под вершиной горы Клэй
(Mount Clay);
большинство из них повернет налево, чтобы спуститься по Jewell Trail обратно к Базовой Станции, но
некоторые могут продолжить долгий и напряженный переход через Северныx
Президентob (Northern
Presidentials).
В неблагоприятных условиях пейзаж кажется более загадочным,
почти лунным, а туристы - это призрачные существа, ненадолго появляющиеся из
тумана, а затем снова исчезающие в пустоте.
По мере того, как рельсы изгибаются влево и переходят в Long Trestle и Jacob’s
Ladder, впереди и внизу видна вся длина железной дороги - Халфуэй-Хаус,
объездная петля Waumbek
passing loop и станция Marshfield.
Вы можете проследить по линии Base
Station Road до шоссе 302, красных крыш курорта Omni Mount Washington Resort,
горнолыжных склонов и гондол Bretton
Woods, а также на далеком горизонте в 25 милях к западу, вершинa Mount Lafayette,
обозначающая восточную стену Franconia
Notch. В осенний сезон листвы пейзаж внизу особенно впечатляет.
И слишком скоро все кончилось - ваше трехчасовое путешествие
подошло к концу. Когда вы выйдете из поезда, ваш тормозной мастер и инженер
будут на ступенях посадки, поздравят с окончанием поездки и особо попрощаются с
детьми.
Но работа экипажа еще не закончена - пора подготовить паровозик
и карету к следующей поездке, будь то через
15 минут или на поездку рано утром
следующего дня. Всегда есть чем заняться, чтобы по зубчатой железной дороге
подняться на вершину Новой Англии.
Видео о путешествии на вершину горы Вашингтон.
История зубчатой железной дороги
Эра инноваций, социальных изменений и туризма
Зубчатая железная дорога (Cog Railway) стала еще одним поразительным
достижением годa. Чтобы по-настоящему понять его значение,
полезно рассмотреть его в контексте года его основания: 1869.
К 1869 году первая промышленная революция уже изменила почти
все аспекты жизни общества с появлением паровой машины и телеграфа. В том же
году вместе с Cog Railway дебютировали такие скромные, как вафельница, или
такие великолепные, как Суэцкий канал изобретения.
Но, пожалуй, самым важным из всех было завершение 10 мая
Трансконтинентальной железной дороги в Промонтори (Transcontinental Railway at Promontory), штат
Юта. Президент Central Pacific
RR Лиланд Стэнфорд (Leland Stanford) вбил Золотой Шип (также известный как
«Последний шип»), который символизировал соединение Центральной Тихоокеанской
железной дороги из Сокраменто и
Тихоокеанскую железную дорогу из Омахи. Сейчас
этот 17,6-каратный золотой шип хранится
в центре искусств Кантора (Cantor Arts Center) в Стэнфорде (Stanford University)
Меняется и социальная ткань нации. Пятнадцатая поправка к
Конституции США была впервые предложена в 1869 году и ратифицирована в
следующем году. Поправка гласит, что право голоса «не может быть отказано или
ограничено Соединенными Штатами или каким-либо штатом из-за расы, цвета кожи
или предыдущего состояния подневольного состояния», тем самым предоставляя
право голоса освобожденным рабам.
Но, в частности, не для женщин. В Нью-Йорке реформатор и
активистка за права женщин Сьюзан Б. Энтони
(Susan B. Anthony)
в мае того же года создала Национальную ассоциацию избирательного права женщин (National Women’s Suffrage Association). Территория Вайоминга (The Wyoming Territory), еще
не 44-й штат, стала первым организованным политическим образованием в стране (и
первым в мире), которое в 1869 году гарантировало женщинам право голоса.
В Белых горах Нью-Гэмпшира развивался туризм, что в основном
стало возможным благодаря быстрому расширению железнодорожных перевозок на
северо-востоке. К 1869 году в регионе были сотни отелей и гостиниц (две из них
на вершине), и самые роскошные из них были известны как Grand Hotels.
Чтобы обслуживать посетителей Cog Railway, Sylvester Marsh построил Fabyan House
наверху Base Station
Road; он сгорел во время строительства, но был перестроен и, наконец,
открыт в 1874 году. Отель был уничтожен пожаром в 1951 году, что, к сожалению,
разделило судьбу большинства других деревянных отелей XIX века.
Сегодня в северной части Нью-Гэмпшира остаются только три
отеля Grand: The Mountain View Grand Resort and Spa в Whitefield и Omni Mount Washington Resort в Bretton Woods, которые все
еще работают. Дальше на север, The Balsams в Dixville Notch в настоящее время
закрыт в ожидании реконструкции.
Как тяжелый случай несварения желудка привел к одному из величайших достижений индустриальной эпохи.
В 1857 году, вскоре после переезда в район Бостона,
чикагскому бизнесмену Сильвестру Маршу (Sylvester Marsh) потребовались изменения
. Всего двумя годами ранее он оставил успешную карьеру в сфере упаковки мяса и
сушки зерна и накопил личное состояние, достаточное для обеспечения очень
комфортной пенсии.
Но скука и хроническая диспепсия вскоре стали невыносимыми,
поэтому однажды в августе того же года Марш вместе со своим пастором вернулся в
свой родной Нью-Гэмпшир, чтобы подняться на вершину горы Вашингтон. Этот поход
навсегда изменит его жизнь, а затем пронесется через годы и коснется бесчисленного множества других жизней созданием
зубчатой железной дороги на горе
Вашингтон.
Когда оба джентльмена отправились в путь этим утром, был
прекрасный летний день. Но то, что произошло, когда они оказались над линией
деревьев, часто случается на горе - Марш и его друг внезапно оказались в
эпицентре опасного для жизни шторма. Они двинулись дальше и с трудом добрались
до убежища в Тип Топ Хаус. Каменное общежитие в виде бункера было построено на
вершине в 1853 году и сохранилось до наших дней.
После пережитого в
пути, ночь была полна размышлениями о событиях дня и Марш пришел к выводу, что
должен быть более безопасный и эффективный способ для путешественников испытать
величие горы. Он решил, что ему это возможно сделать. Будучи человеком своей эпохи, он понял, что
для этого нужно каким-то образом применить современную транспортную технологию своего
времени - паровоз.
Но когда в 1858 году он подал заявку в законодательный орган
штата Нью-Гэмпшир за хартией, чтобы начать процесс претворения в жизнь своего
дальновидного проекта, к его идеи отнеслись с большой иронией . Они называли
его «Безумный Марш» (Crazy Marsh), но все же
дали разрешение с условием, что, достигнув вершины, он может с таким же успехом
продолжить движение и построить свою «железную дорогу на Луну».
Как говорится в поговорке: « Смеется тот, кто смеется
последним». Последним оказался Сильвестр Марш.
Old Peppersass: маленький двигатель, который может многое
Марш знал, что для того, чтобы построить железную дорогу,
ему необходимо решить множество сложных проблем. Главными из них были
пересеченная местность выбранного им маршрута и крутой уклон, составляющий в среднем
25 градусов, а в некоторых местах приближающийся к 38.
Он решил проблему местности, указав, что трехмильный маршрут
будет построен на эстакаде, и это, вероятно, было одним из самых простых
решений, которые ему пришлось принять. По сей день Cog является единственной
железной дорогой в мире, основные пути которой проложены полностью над уровнем
земли.
Зубчатая передача и зубчатая рейка не были изобретением Марша, но применение этой технологии в альпинистской железной дороге, безусловно, имело место. Идея очень похожа на звездочку и цепь на велосипеде. Зубья зубчатых колес под локомотивом входят в зацепление с зубчатой рейкой , закрепленной на поперечных связях между ходовыми рельсами, и, когда зубчатая передача поворачивается, локомотив сам тянется вперед.
Строительство было задержано Гражданской войной в США. Марш провел военные годы, совершенствуя свою концепцию и конструкцию, и в 1866 году получил первый железнодорожный локомотив.
 |
| «Old Peppersass» |
Построенная в Бостоне по цене 2000 долларов и первоначально названная «Hero», эта странно выглядящая машина быстро получила прозвище «Old Peppersass» из-за того, что ее самовыравнивающийся вертикальный бойлер на цапфе похож на бутылку с перечным соусом. Марш разработал оригинальную систему использования давления воздуха в паровых цилиндрах для безопасного управления спуском двигателя.
Первые 600 футов (183 м) пути были построены быстро, включая
эстакадный мост через реку Аммоноосук (Ammonoosuc). Демонстрация для государственных чиновников и
инвесторов была проведена в конце августа . Peppersass показал себя
превосходно, и для Марша и его мечты небо было буквально рядом.
После тяжелого рабочего дня захватывающий спуск с горы.
Весной 1866 года Сильвестр Марш основал железнодорожную
компанию Mount Washington Railway Company. В то время территория, известная как
Marshfield Station ,
была засажена большим количеством лесов, поэтому первым делом нужно было
расчистить землю и переработать древесину в шпалы, эстакады и бревна. домик для
использования в качестве офиса и жилого помещения. Конный путь к станции Fabyan Station был расширен
и улучшен, чтобы облегчить доставку оборудования и припасов на воловьей
повозке.
После демонстрации для инвесторов Марш приступил к огромной
задаче строительства своей новой железной дороги. Его компания выросла примерно
до 300 человек (включая многих вернувшихся ветеранов гражданской войны), и с
Peppersass и вторым аналогичным локомотивом, построенным во Франклине, штат
Нью-Гэмпшир, машинистом Walter
Aiken, его дорога из дерева и стали поднималась ввысь.
 |
| Devil’s Shingles |
В конце концов, однако, штат Нью-Гэмпшир (штат «живи
свободно или умри») объявил использование черепицы Дьявола вне закона,
по-видимому, потому, что слишком много рабочих жили на свободе и умирали на
них!
Восхождение по лестнице Иакова
На горе Вашингтон линия деревьев проходит примерно на высоте
5000 футов (1524m), что довольно низко по сравнению с горами на западе, где
линии деревьев могут быть вдвое выше. Это следствие уникального географического
положения горы на стыке трех основных погодных фронтов. Гора действует как
усилитель для погодных систем, приходящих с северо-востока, юга и запада, давая
ей заслуженную репутацию одной из самых суровых условий в мире.
Маршрут, выбранный Маршем, точно соответствовал тропе,
проложенной почти 50 лет назад молодым поселенцем по имени Ethan Allen Crawford.
На высоте 4725 футов (1440m)бригады
гусениц столкнулись с непростой задачей - построить высокую эстакаду с изгибом
влево, чтобы перекрыть пропасть, усыпанную валунами. Кроуфорд называл эту часть
горы «Лестницей Иакова», и новое амбициозное сооружение получило такое же
название.
После месяцев тяжелой и опасной работы, возможно, самый
впечатляющий инженерный подвиг на всей железной дороге был завершен. Имея почти
300 футов (91m) в длину, 25 футов (7.62m) над поверхностью горы и поднимаясь с
уклоном в 37,41градусов, она в конечном итоге войдет в книгу рекордов как самая
высокая, вторая по крутизне железнодорожная эстакада в мире и, безусловно, самый
крутой участок железной дороги Марша.
Бесценная запись первых дней существования зубчатой железной
дороги.
 |
| Первые стереографические изображения |
Бенджамин также запатентовал камеру Kilburn Gun Camera (прообраз современного фоторужья), которая позволяла фотографам дикой природы делать снимки без необходимости носить тяжелый штатив.
 |
| Первое фоторужье |
Успех и известность семьи Kilburn во многом выросли из их репутации
выдающихся фотографов Зубчатой железной дороги, одного из технологических
чудес своего времени. Здание, в котором когда-то размещались их мастерская и
фабрика, до сих пор стоит на Коттедж-стрит (Cottage Street) в Литтлтоне и отмечено историческим
памятником штата.
Железная дорога по прошествии 150 лет
Классические паровые и современные биодизельные локомотивы
С того дня, как оригинальный локомотив № 1 «Hero» (по
прозвищу Peppersass) впервые достиг вершины в 1869 году, до 2008 года Cog был
паровой железной дорогой. Хотя он был в первую очередь предназначен для
строительства железной дороги, Peppersass обслуживал пассажиров до тех пор,
пока не был выведен из эксплуатации в 1878 году.
По мере того как со временем добавлялось больше локомотивов,
двигатели, работающие на дровах, уступили место угольным, и странно выглядящие
вертикальные котлы приобрели более традиционную горизонтальную ориентацию (хотя
и были наклонены, чтобы компенсировать крутые склоны горы).
Сегодня два угольных паровоза (оба произведены в
Нью-Гэмпшире на Манчестерском локомотивном заводе (Manchester Locomotive
Works)) продолжают работать с рельсами на горе Вашингтон: MW2 (Ammonoosuc),
построенный в 1875 году, и MW9 (Waumbek), построенный в 1908 году. Обе эти
машины за прошедшие годы много раз перестраивались, чтобы соответствовать
современным стандартам безопасности и производительности, и от оригинальных
механических компонентов почти не осталось. Но, по сути, эти сокровища
технологического волшебства XIX века выглядят и ощущаются столь же
аутентичными, как и в день их первого представления.
Но время неизбежно берет свое. Паровозы проводили в
мастерских больше времени, чем на горе, и их становилось все труднее
обслуживать. Один за другим локомотивы выводили из строя пассажирских
перевозок, а части одного из них собирали и использовали для восстановления
другого. Не смотря на стремление поддерживать MW2 и MW9 в идеальном рабочем
состоянии как можно дольше, паровозам требовалась некоторая помощь.
И помощь пришла
В 2008 году, после 139 лет эксплуатации паровой железной
дороги, Cog сделал гигантский шаг в будущее. С тех пор возврата к прошлому нет.
Более 150 лет назад Сильвестр Марш, современный человек
своей эпохи, выбрал передовые транспортные технологии XIX века для создания своей
уникальной железной дороги. Это, конечно же, был паровоз, и сегодня,
вдохновленная его духом новаторства, современная зубчатая железная дорога
делает то же самое!
Когда выкатили M1 из моторного цеха в 2008 году, это
ознаменовало начало новой эры на горе Вашингтон. Первый действующий тепловоз в
истории дороги был спроектирован главным образом инженером-механиком Al Laprade и генеральным директором Charley Kenisonи
был построен полностью на месте силами мастерской железной дороги стоимостью 750 000 долларов.
Старшему инженеру Phil Beroney выпала честь возглавить M1 на
вершину во время торжественного первого пассажирского рейса. С гордостью одетый
во временную ливрею Wajo Nanatasis (Mountain Hummingbird in Abenaki) M1 показал
себя безупречно и по сей день остается одной из наших дизельных рабочих
лошадок.
Благодаря ошеломляющему успеху M1 было увеличено
производство и в среднем вводили один новый локомотив каждые 18 месяцев. В 2019
году завершили строительство седьмого биодизельного тепловоза М7.
Каждая из этих надежных машин приводится в действие судовым
двигателем John Deere, мощностью 600 л.с., управляемым компьютеризированной
операционной системой. Максимальное гидравлическое давление составляет 30 000 Foot-Pound
Force (40,674 Newton Meters) крутящего момента на каждую из двух ведущих
шестерен под локомотивом, таща поезд в гору. Резервная пневматическая тормозная
система обеспечивает принудительное торможение и парковку, когда это
необходимо, но в обычных условиях гидравлическое давление также используется
для возврата поезда к базовой станции Маршфилд.
Более экономичный, простой в обслуживании и экологически
чистый, он требует от 18 до 22 галлонов биодизельного топлива, чтобы пройти
почти 7 миль туда и обратно. Для сравнения, паровозы потребляют 1000 галлонов (3785литров)
воды и тонну угля, чтобы совершить ту же поездку.
После завершения строительства M7 и продолжения
использования двух полностью отремонтированных паровозов теперь в наличии самый
большой парк локомотивов в истории железной дороги. И M8 уже в разработке!
Эти мощные машины позволяют Cog и дальше обеспечивать одно
из величайших железнодорожных приключений в мире в 21 веке и в последующие
годы.
Зима на горе
Зима на возвышенностях Белых гор наступает рано, и к первой
неделе октября на вершине обычно наблюдается обледенение перистого инея
(замороженный туман) и снега. Выходные, посвященные Дню Колумба, знаменуют
собой конец сезона в паркеMount Washington State Park и автодороге на горе Вашингтон Mount Washington Auto Road. В
этот момент персонал метеорологической обсерватории и основная команда
смотрителей парка готовятся к долгой и
суровой зиме, пополняя запасы и подкрепляясь еженедельными визитами
высокотехнологичного ратрака (снегохода).
Как только объекты на вершине закрываются, экскурсии также
прекращаются, но вы все равно можете наслаждаться поездкой на зубчатой
железной дороге в холодные месяцы. При благоприятных погодных условиях до
конца октября, а затем и в начале весны, мы все еще сможем запускать поезда на
высоту Skyline, но нашим основным пунктом назначения в течение всей зимы
является станция Waumbek.
Линия горизонта (видна выше во время октябрьского заката) -
это область над линией деревьев на высоте примерно 5300 футов. Ясные условия
обеспечивают захватывающий вид на Северных Президентов, западную сторону
вершины и обсерваторию на горе Вашингтон. Поезда будут стоять у Skyline
примерно 20 минут. Пассажирам может быть разрешено выйти на переднюю платформу
для фотографирования, но они должны оставаться в поезде, пока находятся в
Skyline. Поездка до Skyline туда и обратно занимает примерно 90 минут по
сниженным тарифам.
В течение зимы, если позволяют условия, все поезда останавливаются на станции Ваумбек. Waumbek расположен на альпийском лугу чуть ниже 4000 футов, откуда открывается потрясающий вид на север и запад. Пассажиры покидают поезд примерно на 25 минут, чтобы насладиться бесплатными горячими закусками, согревающими хижинами и костровой ямой. Поездка в Ваумбек по выходным и праздничным дням занимает примерно 1 час по сниженным ценам.
Если вы увлекаетесь зимними пешими прогулками, катанием на
лыжах и сноуборде, служебная тропа доступна всю зиму, а километры трасс для
снегоходов доступны с парковки станции. Даже если вы просто хотите поближе
взглянуть на заснеженную гору Вашингтон, станция в Маршфилде открыта круглый
год, 7 дней в неделю, а знающие и дружелюбные сотрудники Coggers, с радостью
ответят на ваши вопросы.
0 Комментарии